Najnowsze silniki, a zwłaszcza wysokoprężne Common-Rail ostatniej generacji, są szczególnie krytyczne i narażają elementy przenoszenia napędu na wysoki stres mechaniczny spowodowany wysokimi temperaturami działania, wysokimi mocami właściwymi oraz wysokimi ciśnieniami wtrysku (ponad 2000 barów ), często w połączeniu z dwuwałkowym rozrządem.
Paski HT to rozwiązanie Dayco: zapewniają precyzyjne i stałe sprzężenie różnych elementów napędu, również w warunkach wysokiego stresu mechanicznego, dzięki nowoczesnym materiałom oraz specjalnej powłoce z PTFE w połączeniu z tkaniną pokrywającą zęby.
Pasek HT da się natychmiast rozpoznać po białym kolorze charakterystycznej strony wewnętrznej, który zawdzięcza swej powłoce z PTFE, będącej wyłącznym patentem Dayco.
Dzięki tej nowej technologii firma Dayco potrafiła zwiększyć wytrzymałość paska na zużycie wywołane zazębianiem się z kołami pasowymi (również na boku paska), a także zmniejszyć zużycie boczne spowodowane zetknięciem się boku paska z kołnierzem koła pasowego.
Dzięki temu udoskonaleniu Dayco proponuje mechanikom rozszerzenie gwarancji o jeden rok, tzn. z dotychczasowych dwóch do trzech lat (Long Life +1).
Skład paska rozrządu HT :
- Ząb paska chroniony przez powłokę z PTFE w połączeniu z tkaniną
- Wytrzymała wkładka z włókna szklanego o wysokim module nowej generacji
- Mieszanka paska z nowoczesnych polimerów
Paski rozrządu HT, dzięki swym wysokim zaletom konstrukcyjnym, są z powodzeniem stosowane w silnikach ostatniej generacji przez większość producentów, takich jak grupa Volkswagen, Ford, Renault, Fiat, Volvo, GM i PSA, dlatego też dziś dwie trzecie pasków rozrządu produkowanych przez Dayco na pierwsze wyposażenie to właśnie paski typu HT.
Pasek rozrządu Dayco HT jest dostępny osobno i w zestawie, łącznie z pompą wodną, dla skuteczniejszej i oszczędniejszej organizacji czynności konserwacyjnych silnika podczas jednorazowej naprawy.
Dayco zawsze zaleca wymieniać wszystkie elementy napędu, by zapewnić maksymalną niezawodność komponentów i zapobiegać problemom, jakie mogłyby wyniknąć z montowania nowych części razem ze starymi.
