Opis
Paski zębate rozrządu są projektowane do zastosowań tak w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych, tak w samochodach osobowych, jak i dostawczych.
Dzięki użyciu nowych materiałów możliwe jest produkowanie pasków o różnych strukturach i profilach zębów, będących w stanie sprostać wymaganiom dyktowanym osiągami nowoczesnych silników.
Obecnie paski poddawane są obciążeniom i warunkom pracy, które jeszcze kilka lat temu wydawały się niemożliwe:
- Bardzo wysokie ciśnienie wtrysku oleju przekraczające w niektórych zastosowaniach 2000 barów
- Silniki wielozaworowe: dwa wałki rozrządu o większych obciążeniach
- Siniki o wysokiej mocy i o temperaturze działania przekraczającej 120°C.
Ponadto paski muszą także zapewniać:
- Zredukowanie hałasu
- Niewielkie tolerancje wymiarów
- Niewielkie zmiany wymiarów paska podczas działania
- Wysoką odporność na ścieranie tkaniny
- Dłuższą trwałość i przebieg
Struktury:
- Chloroprenowa – to cecha paska pierwszej generacji, na ogół struktura ta nie jest narażona na zbyt wielkie stresy, takie jak np. temperatury powyżej 70°C, czy też na duże obciążenia robocze.
- HSN, to struktura charakteryzująca się bardzo dużą odpornością na temperatury do 130°C i na obciążenia pulsujące.
- HT, paski z tkaniną o powłoce z PTFE, materiałem o wysokiej odporności na ścieranie, zaprojektowaną, by maksymalnie ograniczyć zniszczenie tkaniny na trzonie i na bokach zębów. Struktura ta zapewnia maksymalną długotrwałość paska w silnikach o wysokich ciśnieniach wtrysku. Paski te są stosowane w silnikach TDI Audi i VW, a także w TDCi Ford, Dci Renault oraz JTDm Fiat. Dla niektórych zastosowań przewidziano w pasku tkaninę na grzbiecie, by zwiekszyć odporność na zużycie boczne i kompensować je.
Rynek europejski: Oznakowanie środowiskowe opakowań